Essence ou électrique : combien coûtent vraiment 100 km en 2026 ?

Le calcul circule partout, et presque toujours avec les mêmes raccourcis : un prix du kWh à domicile, un prix du litre à la pompe, une division, et l’affaire est classée. Le problème, c’est que le résultat varie du simple au quintuple selon l’endroit où vous branchez la voiture. Voici le calcul complet, avec les prix des carburants relevés le 18 août 2026 sur les 9 797 stations de notre base, et toutes les hypothèses posées à plat.

Photo : Magda Ehlers, licence Pexels. Photo d'illustration.

Ce que l’on compare, exactement

Comparer une citadine électrique à un SUV diesel ne rime à rien. La base de ce comparatif est donc une compacte du segment B, type Clio, 208 ou Corsa, disponible dans les deux motorisations, avec des consommations réelles et non des chiffres d’homologation WLTP.

Ces valeurs correspondent à ce que l’on mesure sur route, pas sur banc. Elles sont volontairement un peu au-dessus des chiffres constructeurs, y compris côté électrique : la consommation moyenne réelle d’une compacte électrique tourne autour de 17 kWh/100 km en usage mixte, contre 14 à 15 kWh annoncés.

Côté carburants, voici les moyennes nationales du jour.

Moyennes calculées sur 9 797 stations-service relevées le 18 août 2026. Source : prix-carburants.gouv.fr, données ouvertes.

Côté électricité, les tarifs pratiqués en août 2026 vont de 0,1589 à 0,69 €/kWh, soit un rapport de 1 à 4,3 entre le meilleur et le pire endroit pour recharger. C’est cet écart, et non la voiture, qui fait basculer tout le comparatif.

Tarif réglementé de vente au 1er août 2026. Tarifs de bornes publiques relevés en août 2026, hors abonnement opérateur.

Le tableau qui répond à la question

Voici le coût de 100 km en usage mixte, toutes énergies confondues, aux prix ci-dessus.

Le message tient en une ligne : le mode de recharge pèse plus lourd dans la facture que le choix entre thermique et électrique. Une voiture électrique rechargée à la maison la nuit coûte quatre fois moins cher au kilomètre qu’une essence. La même voiture, rechargée exclusivement sur borne rapide au tarif fort, revient au prix d’un diesel.

Le kWh que vous payez n’est pas celui qui entre dans la batterie

C’est la correction que presque aucun comparatif n’applique, et elle vaut plusieurs dizaines d’euros par an.

Les 17 kWh/100 km affichés par l’ordinateur de bord sont mesurés à la sortie de la batterie. Entre votre compteur et cette batterie, il y a le câble, le chargeur embarqué qui convertit l’alternatif en continu, et le système de refroidissement de la batterie qui tourne pendant toute la durée de la charge. Cette énergie-là, vous la payez sans qu’elle fasse avancer la voiture.

L’ampleur des pertes dépend de la vitesse de charge, ce qui donne un résultat contre-intuitif : plus vous chargez lentement, plus vous perdez. Sur une wallbox 11 kW, le chargeur embarqué travaille dans sa plage de rendement optimale et les pertes restent entre 7 et 10 %. Sur une simple prise domestique, la charge dure trois fois plus longtemps, l’électronique de bord reste éveillée pendant tout ce temps, et les pertes montent à 20 %, parfois 30 % en plein hiver.

Concrètement, sur nos 17 kWh/100 km :

• Wallbox 11 kW : 18,7 kWh facturés, soit 2,97 € en heures creuses.
• Prise domestique renforcée : 21,3 kWh facturés, soit 3,38 €.
• Borne rapide en courant continu : environ 17,9 kWh facturés, les pertes étant plus faibles puisque le courant arrive déjà converti.

L’écart entre prise domestique et wallbox représente 49 € par an sur 12 000 km. Autant le dire franchement : cela ne suffit pas à rentabiliser une wallbox facturée 1 000 à 1 500 € installée, il faudrait vingt ans. On installe une wallbox pour la vitesse et pour la sécurité électrique, pas pour économiser sur les pertes.

Sur autoroute, l’écart s’effondre

C’est le point le plus mal traité dans les comparatifs, parce qu’il oblige à faire varier deux paramètres en même temps.

À 130 km/h, un moteur thermique consomme environ 15 % de plus qu’en usage mixte. Une voiture électrique, elle, prend près de 30 % : la résistance de l’air pénalise davantage un véhicule qui ne dispose d’aucune récupération d’énergie à vitesse stabilisée. Et au moment précis où sa consommation grimpe, le conducteur est contraint d’utiliser le kWh le plus cher du marché, celui des bornes rapides d’aire d’autoroute.

Sur une aire d’autoroute équipée d’un réseau facturé 0,69 €/kWh, 100 km en voiture électrique coûtent plus cher que 100 km en essence. Ce n’est pas une provocation, c’est de l’arithmétique : 23,1 kWh facturés à 0,69 € font 15,94 €, quand 7,5 litres de SP95-E10 à 2,016 € font 15,12 €.

Le seuil à retenir : 0,61 €/kWh

De ces calculs sort un repère simple, valable quelle que soit votre voiture tant que les consommations restent dans les ordres de grandeur ci-dessus :

• En usage mixte, la voiture électrique devient plus chère que le diesel au-delà de 0,67 €/kWh.
• Sur autoroute, ce seuil descend à 0,61 €/kWh.
• Face à l’essence, les seuils sont un peu plus hauts : 0,73 €/kWh en mixte, 0,65 €/kWh sur autoroute.

Retenez 0,61 €/kWh comme la ligne rouge du long trajet. Au-dessus, vous roulez plus cher qu’un diesel. Plusieurs réseaux affichent aujourd’hui des tarifs sans abonnement entre 0,54 et 0,69 €/kWh, ce qui place la charge rapide de part et d’autre de cette limite selon l’opérateur. C’est précisément ce qui rend les abonnements de recharge intéressants pour qui roule beaucoup : payer 12 € par mois pour descendre à 0,39 €/kWh fait repasser le coût du long trajet de 12,71 € à 9,01 € les 100 km.

Le coût que personne ne compte : l’abonnement

Une voiture thermique n’a pas d’abonnement. Une voiture électrique rechargée à domicile, si.

Installer une wallbox 7 kW ou plus impose souvent de passer d’un compteur 6 kVA à 9 kVA. Au tarif réglementé d’août 2026, l’abonnement passe d’environ 15,86 € à 19,52 € par mois, soit 44 € de plus par an. Rapporté à 12 000 km, cela ajoute 0,37 € tous les 100 km.

L’effet est modeste en valeur absolue mais loin d’être négligeable en proportion : il alourdit d’environ 12 % le coût réel de la recharge à domicile, qui passe de 2,97 € à 3,34 € les 100 km. Le verdict ne change pas, mais un comparatif qui l’ignore n’est pas tout à fait honnête.

Le trouble-fête : l’E85 à 0,865 €/L

Dans ce comparatif, un carburant liquide bat toutes les bornes publiques de France.

À 0,865 €/L le 18 août 2026, le Superéthanol E85 revient à 7,03 € les 100 km en usage mixte, surconsommation de 25 % déjà comptée. C’est moins cher que n’importe quelle recharge rapide au-dessus de 0,39 €/kWh, et moins cher que la plupart des bornes publiques tout court. Sur autoroute, l’écart devient franchement embarrassant pour l’électrique : 8,11 € contre 12,71 € sur une borne à 0,55 €/kWh.

Il faut évidemment y ajouter le coût du boîtier de conversion, entre 700 et 1 600 € posé selon le moteur, et accepter que le réseau de distribution reste plus clairsemé. Le sujet est traité en détail dans notre article sur l’E85 et sa rentabilité réelle. Mais dans un comparatif purement énergétique, l’E85 se place juste derrière la recharge à domicile et devant tout le reste.

Trois profils, trois verdicts

Les moyennes ne concernent personne. Voici trois situations réelles, calculées avec les mêmes prix.

Le périurbain avec garage, 12 000 km par an. Recharge à domicile 90 % du temps en heures creuses, borne rapide pour le reste. Coût : 3,66 € les 100 km, soit 439 € par an, abonnement non compris. La même voiture en essence coûterait 1 572 € de carburant. Économie annuelle : environ 1 130 €. C’est le scénario où l’électrique écrase tout, et c’est aussi celui que décrivent la quasi-totalité des comparatifs.

L’urbain sans place de parking, 12 000 km par an. Pas de recharge à domicile possible : borne de supermarché à 0,25 €/kWh quand c’est faisable, rapide le reste du temps. Coût : 6,08 € les 100 km, soit 729 € par an. L’économie face à l’essence tombe à 843 €, et il faut y ajouter les allers-retours au supermarché et le temps passé à attendre. L’électrique reste gagnant, nettement moins largement.

Le gros rouleur autoroute, 30 000 km par an, sans recharge à domicile. 70 % du kilométrage sur autoroute, tout en charge rapide à 0,55 €/kWh : 11,84 € les 100 km, soit 3 553 € par an. Le même trajet en diesel coûte 4 020 €. L’économie tombe à 467 € par an, et disparaît complètement si l’opérateur facture 0,69 €/kWh : la facture grimpe alors à 4 456 €, soit 436 € de plus que le diesel. À titre de comparaison, une essence convertie à l’E85 sur le même parcours revient à 2 336 € par an.

Ce que ce calcul ne dit pas

Ce comparatif porte sur l’énergie, et uniquement sur l’énergie. Quatre postes restent hors champ, et ils peuvent inverser une conclusion :

1. Le prix d’achat. Une compacte électrique reste plus chère qu’une essence équivalente, même après aides. Si l’on amortit cet écart sur cinq ans, il pèse souvent plus lourd que l’économie de carburant.
2. La décote. Elle est plus rapide et bien moins prévisible sur l’électrique, la valeur résiduelle dépendant de l’état de la batterie et du rythme des nouveautés.
3. L’entretien. Il joue nettement en faveur de l’électrique : pas de vidange, pas de courroie, pas d’embrayage, des plaquettes qui durent deux fois plus longtemps grâce au freinage régénératif.
4. La fiscalité. Le carburant est taxé à environ 60 % de son prix, l’électricité de recharge beaucoup moins. Cet écart est un choix politique, pas une loi de la nature, et rien ne garantit qu’il tienne dix ans.

Pour l’arbitrage à l’achat proprement dit, notre comparatif diesel ou essence en 2026 reprend la même méthode côté thermique.

Ce qu’il faut retenir

Si vous pouvez recharger chez vous la nuit, l’électrique divise votre budget carburant par quatre, et aucun carburant liquide ne rivalise. Si vous dépendez entièrement des bornes publiques rapides, l’avantage se réduit à presque rien et peut même s’inverser sur les longs trajets autoroutiers. Entre les deux, tout dépend de la part de vos kilomètres que vous parvenez à recharger sous les 0,30 €/kWh.

Le vrai calcul à faire n’est donc pas « électrique ou thermique », mais « quel pourcentage de mes kilomètres puis-je recharger à domicile ». Au-dessus de 80 %, la réponse est évidente. En dessous de 50 %, elle mérite d’être posée sérieusement, chiffres en main.

Article publié le 18 août 2026. Prix des carburants issus de nos relevés quotidiens sur 9 797 stations françaises, source prix-carburants.gouv.fr. Tarifs de l’électricité : tarif réglementé de vente au 1er août 2026 et tarifs publics des opérateurs de recharge relevés en août 2026. Les prix des carburants évoluant quotidiennement, retrouvez les moyennes du jour sur notre comparateur.